南昌华南城成功举办“2019南昌高铁经济论坛峰会”

时间:2019-08-16 16:27:42来源:江西日报

        【集团品牌讯】进入新世纪,如果说互联网成为人们沟通联系的零距离平台,那么高铁交通则成为加速各地经济互融互通的重要桥梁。给交通带来便捷与变革的高铁,不仅在区域融合、城市化进程等方面起到巨大的带动效应,而且在产业经济升级、现代服务业发展方面,也起到较大的推动作用,同时有助于培育新经济新动能、助推区域经济高质量发展。

  今年6月24日,江西省委十四届八次全体(扩大)会议在南昌召开。全会强调,全省要聚焦“在加快革命老区高质量发展上作示范、在推动中部地区崛起上勇争先”目标定位和“五个推进”更高要求,精准对标对表,适应发展形势,奋力开启建设富裕美丽幸福现代化江西新征程,感恩奋进描绘好新时代江西改革发展新画卷。追求高质量发展,正在成为全省各地、各行业的行动指南。

  南昌于今年6月在深圳推出“新经济新金融”主题招商推介会,成功签约包括“高铁商务中心城”项目在内的335亿元投资金额。签约“高铁商务中心城”的华南城集团表示,将在已打造现代商贸城的基础上再投百亿元,与政府一道齐心协力,打造涵盖“商务商贸、总部经济、外向型经济窗口”等功能的高铁产业新城,为南昌乃至江西实现高质量跨越式发展增添新动能。

  省会城市需要打造什么样的高铁新城?南昌如何抢抓高铁经济?为此,南昌市红谷滩新区管委会联合江西省区域经济与社会发展研究院、南昌日报社,共同举办“2019南昌高铁经济论坛峰会”,并把论坛峰会列入“2019第二届赣鄱智库论坛”项目,邀请全国知名专家学者与政府、企业一道,共同探讨南昌如何抓住高铁经济机遇,培育与发展新经济新动能,繁荣城市现代服务业,推动产业经济转型升级,助力区域经济实现高质量跨越式发展。省政协副主席、省工商联主席雷元江及南昌市相关领导出席论坛。
 

\

 

乘高铁经济强劲东风
加快培育城市新经济
周 亮 (南昌市红谷滩新区管委会书记)


\

  
全国各地专家嘉宾远道而来,齐聚高铁经济主题论坛现场,正是得益于高铁这个重要的交通工具。高铁交通服务,给我们带来了高效便捷的出行体验;同时,高铁又带来巨大的人流物流资金流,给区域经济注入了全新的发展新动能。高铁时代已经来临,扬起高铁经济强劲东风,打造高铁产业新城,培育城市新经济新动能,成为城市发展的又一重大课题。

  2013年9月26日,位于红谷滩新区的南昌西站正式启动运行,南昌乃至江西由此进入了高铁时代。南昌高铁西站,是长三角、闽东南、珠三角地区进入华东、华西的主要通道之一,已经成为华东地区五大高铁站之一,也成为全国重要的十大高铁站之一。经过六年的运营与沉淀,南昌西客站年运输旅客人流量达1600万人次,周边的新城配套建设也日臻完善。南昌西站的崛起,带来的不仅仅是交通出行的便捷高效,而且成为高铁产业新城开发建设的引擎。

  高铁蓝图已绘就,下一步就是要用好高铁站这个支点。今年6月,南昌市在深圳举办了主题为新经济、新金融的招商引资推介会。在推介会上,红谷滩新区成功签约百亿投资项目“高铁商务中心城”。这个项目,是南昌首个高铁商务综合体,总建筑面积达200万平方米,涵盖甲级写字楼、总部经济、商务商贸等丰富的业态空间。全面建成以后,不仅将填补我省城市高铁商务的空白,还将有力地推动南昌现代服务业的繁荣发展。南昌未来的高铁商务中心,也将成为中部地区商贸物流的核心枢纽,同时成为中部高端综合商务商贸新标杆。

  高铁商务中心城的开发建设,与红谷滩新区加快“五个中心”的建设理念相一致,与新区建设“中央商务中心”的发展思路相契合,将有效助力新区经济社会高质量发展;特别是随着全国高铁一体化交通体系的出现,以南昌西站为重要支点的高铁商务中心区,将展现出更高的枢纽价值、更高的商务服务价值和更高的辐射带动价值。

  高铁时代的车轮滚滚向前,红谷滩新区的发展前景无限。此次论坛是一个良好的契机,我们衷心地希望各位专家学者,给高铁商务中心提出宝贵的意见和建议,对红谷滩的发展建设提出宝贵的建议和意见。红谷滩新区以此次论坛峰会为新的起点,不断将大有可为的城市空间转化为无限活力的深度协作,奋力开创红谷滩新区高质量发展的新篇章,为“在加快革命老区高质量发展上作示范、在推动中部地区崛起上勇争先”作出应有表率!

 

担当作为再投百亿巨资 
打造高铁商务商贸新城
邱文(华南城投资开发集团常务副总裁)


\
 

  今年6月,华南城集团受邀参加南昌市在深圳举办的“新经济新金融”招商会,并携“高铁商务中心城”与红谷滩新区管委会顺利签约。现在,又非常荣幸受邀参加本次高铁经济论坛峰会。我谨代表华南城控股集团向一直支持南昌华南城开发建设的各界表示衷心的感谢!

  华南城控股集团,于2002年5月在香港注册成立,2009年在港交所挂牌上市,是中国大型的综合商务商贸物流中心的领航者,华南城的业务遍布全国,迄今在深圳、南宁、南昌、西安、哈尔滨、郑州、合肥、重庆开发建设了8个华南城项目,其中南昌华南城是集团走出深圳的第一个项目。

  2010年1月22日,作为江西省重点建设工程的南昌华南城举行了开工仪式,由此拉开了十年拓荒、艰辛、担当的开发之路。华南城是九龙湖片区最早的拓荒者,对九龙湖的初始开发作出了较大贡献。当然,伴随着南昌经济的快速发展,南昌华南城在转型升级的大道上,也越走越坚定、越走越自信。

  为了努力实现南昌华南城项目整体转型升级,华南城集团在已投资120多亿元的基础上,又签约投资百亿元打造“高铁商务中心城”,其一方面是源于最早签约投资南昌的初心,另一方面就是集团看好高铁商务商贸产业经济。正如集团董事会主席郑松兴谈道,高铁时代蕴藏着无穷的新经济新动能,作为商务商贸龙头的华南城,不管是源于最早签约的初心,还是要发挥项目毗邻高铁站的区位优势,都应该主动布局高铁经济,并借助万亿高铁经济带动商贸项目整体升级发展。

  此次签约百亿的“高铁商务中心城”,涵盖甲级商务写字楼、星级酒店、文化娱乐、创意产业等业态,新规划建筑面积达200万平方米。此外,南昌华南城还将以“高铁商务中心城”建设为引擎,努力推动一个建筑规模达400多万平方米、涵盖“商务商贸、总部经济、外向型经济窗口”等功能的高铁产业新城尽快形成,由此推动项目实现转型升级。我们也坚信,在政府的鼎力支持下,在华南城匠心开拓下,一个高铁商务商贸产业新城一定会建成运营,最终惠及区域经济与广大商户。

  进入21世纪,高铁交通已经成为加速各地区经济互融互通的重要方式。政企主动布局高铁经济,是一种积极作为。华南城集团将重新整合集团资源,引进华南城打造总部经济、创建中央商务区、发展“一带一路”国际商贸等实践经验,全力以赴支持南昌华南城打造高铁商务商贸产业新城,推动区域商贸乘借高铁东风,发展跨省商贸、跨国商贸,提升区域对外商贸水平,助力区域经济高质量发展,为南昌乃至江西经济繁荣再作贡献。

 

发展临轨经济 
助推城市服务型经济升级
刘 瑞 (中国人民大学应用经济学院党委副书记、教授、博导)


\

  
        高铁经济,属于临轨经济。什么是临轨经济?临轨经济是由轨道交通而衍生出来的各类经济活动的总称。现在城市发展的轨道交通,主要是城市地铁、城市轻轨、城市高铁组成。先总结相对成熟的“城市地铁”临轨经济,有助于培育与引导“城市高铁”临轨经济更好发展。

  临轨经济核心要素由“轨道交通站点、商业、土地”构成。临轨经济的特征包含五个方面:一是基于商业“人流依附”的特征,形成区位依赖特性;二是基于轨道交通站点“空间经济影响”的特征,形成临轨指向性;三是基于轨道交通站点“辐射力递减”的特征,具有速度经济的特性;四是基于轨道交通运输“快速准时”的特征,具有速度经济的特性;五是基于轨道交通运输“客运量大”的特征,具有服务城市社会的特性。

  总结现有的临轨经济,有五种模式值得业界思考。一是多种商业齐发、集群化发展模式。这种模式的商圈半径达3公里,集办公、会展、酒店、居住和娱乐为一体的综合型商圈,服务周边数十万居民。二是以传统服务业为主要产业发展模式。这种模式一般在老城区,周边都是传统产业,存在消防等隐患,政府应对其进行改造或限制发展。三是以现代高端服务业为主要产业发展模式。功能定位类似于中央商务中心,侧重通讯服务、商务商贸等。四是以高轻产品制造业为主要产业发展模式。这种模式处在城郊的高铁站点,以电脑芯片、软件、高科技电子产品等制造业为主。五是以房地产为主要产业的发展模式。这主要位于新城区的站点,这种模式应与“产城融合”紧密结合。

  国外发达国家发展临轨交通的经验也值得参考。国外临轨交通开通较早的城市有伦敦、巴黎、东京、首尔,这些城市的临轨交通,不论是城市地铁、还是城市高铁,都是政府在主导,把其当作城市公共服务产品来建设与运营,主要也是靠临轨站点的房地产及商业开发利润,补贴临轨交通建设与运营存在的亏损。放眼全球现阶段的临轨交通,真正实现盈利的并不多;发展临轨交通,主要还是为了给城市提供更好的公共交通服务,同时促进城市片区开发建设。

  我国首都北京的临轨交通发展迅速。现有地铁运营线路就达20条,至明年底将有30条轨道交通;另外,北京的高铁路网发达,包括围绕京津冀协同发展的高铁布局,规划建设都比较科学。但是,北京临轨经济早期发展也存在一定的问题,比如:缺乏制度创新,投融资金来源单一;注重短期开发,对长远运营缺乏规划;运营管理落后,运营亏损严重等。这些现象问题,应统筹重视并加予研究对策。

  临轨交通建设既要借鉴国内外成功经验,更要探索适合本地临轨发展的模式,尤其要创新投融资模式,吸引民营资本积极参与城市轨道交通建设;而在发展临轨经济中,则要充分利用临轨交通优势、尤其是高铁优势,引入新产业,发展高端服务业,提升城市服务水平,做大做强现代服务业经济,有力推动城市服务业经济升级。
 

借助高铁优势  发展总部经济
赵 弘 (北京社科院副院长、中国区域经济研究会副会长)


\

  
        有了线上网络高速信息化与线下实体高铁速度,完全可以把企业的总部运行功能与生产功能在空间上做到分离。企业总部的功能,包括研发、设计、营销、资本运作、战略管理等,完全可以设在城市内;企业另一个功能就是生产、加工、制造,这个生产类功能可选择在成本较低的工业园区。这样,有条件的城市就可以培育、发展总部经济。总部经济是一种高端经济,具有较大影响力与控制力,发展总部经济对一个城市来说非常重要。

  南昌区位条件优越、产业基础雄厚、人才资源丰富,也具备发展总部经济的多方要素,尤其发挥高铁优势,发展区域总部经济可事半功倍。为此,建议南昌要抓住建设高铁商务中心城的契机,大力发展总部经济,对南昌乃至江西发展有系列意义。

  一是发展总部经济,能大幅提升南昌现代服务业的发展水平。企业总部涉及研发、营销、品牌推广、投资管理等功能,既带来高端服务、又需要高端配套服务业,包括培训、专业服务、广告推广、会计、法律咨询等等。总部经济越发达,所在城市的服务业也越发达。南昌服务业有很大的提升空间,可以通过发展总部经济来提升服务业发展空间。

  二是发展总部经济,能显著提升南昌乃至全省的创新能力和制造业竞争力。

  三是发展总部经济,有利于发挥南昌省会资源的优势,带动全省区域经济的发展。总部经济形成,不仅推动南昌做大做强,而且可通过企业总部与生产基地的联动关系,带动中小城市互动发展。有数据显示,企业产生的效益,一般体现在总部占30%、生产基地占70%。

  四是在高铁站区域发展总部经济,有助于优化南昌城市空间布局。高铁一般位于新城区,南昌高铁西站也位于九龙湖新城区,在新城区打造高铁商务中心城、发展总部经济,在提升企业商务办公环境的同时,有效分流老城区企业商务沉载负荷,优化城市功能布局,缓解中心城区人口密度大及交通拥堵压力。  

  五是发展总部经济,能够在较短时间打造南昌经济发展新的增长极。南昌在带动全省经济发展还有较大空间,因为南昌经济体量还不够大,GDP只有长沙的1/2、成都武汉的1/3,做大做强省会经济,发挥高铁优势发展总部经济,也是重要的追赶举措。  

  借助高铁优势、发展总部经济,一要科学规划,准确定位;二要完善配套,营造环境;三要注重推广,塑造品牌;四要健全机制,有效管控;五是既要引进,也要孵化。总之,南昌高铁站区域发展总部经济,要坚持“政府主导、企业为主”的开发建设模式,做到既能有效开放资本市场,吸引社会资本进入开发建设;又能够监管到位,有效防止演变为纯房地产开发或囤地不良现象。
 

发挥高铁经济优势 
推动“三新”动能聚集
陈新光 (中国社会科学院上海研究院研究员、上海大学经济学院兼职教授)


\

  
        高铁经济,泛指依托高速铁路的综合优势,促使资本、技术、人力等生产要素,在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。进入高铁时代,红谷滩新区要借助区位优势,科学布局与建设高铁新城,放大高铁经济效应,通过创新和培育,推动新产业、新业态、新模式“三新”动能聚集,实现高质量跨越式发展。

  培育做大高铁经济,必须加强规划统筹和衔接,因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设,打造城市功能完善、产业经济鲜明、宜商宜贸宜居、人口集聚的高铁新城。在具体实践的执行中,要遵循“规划协调、布局合理;站城一体、综合配套;量力而行、有序建设”等原则。

  这方面,南昌市、红谷滩新区的思路清晰。整个红谷滩新区围绕南昌高铁西站,规划建设科学合理,前期既推动省级行政中心、文旅产业、会展经济与高铁新城融合,现在又引进与批准华南城打造高铁商务中心城,让高铁新城“产城融合”迎来新的发展水平。

  在整个高铁新城开发建设过程中,要始终围绕“产城融合”而展开。当然这个“产”,主要是指第三产业服务业。第三产业服务业,既包括服务于城市运行的服务业,也包括保持城市经济持续繁荣的商务商贸业。通过打造高铁产业新城,营造产业落地的良好环境,引入“三新”产业,培育新经济新动能,推动城市经济持续保持发展活力。

  在内陆城市培育与引进“三新”产业大潮中,西部省会城市贵阳抓住信息行业、发展大数据产业,成为发展新经济新产业的耀眼明珠,其理念做法值得其他城市借鉴。

  在发展城市商务金融等现代服务业中,上海市浦东新区的做法也值得称道,其按照国际化的规划开发思路,成功打造了一个“陆家嘴”国际化商务金融中心。

  围绕聚集“三新”产业动能,红谷滩区发展高铁经济需要关注三个方面的问题:

  一是高铁新城的城市角色和定位。红谷滩新区是全省新城开发的标杆,九龙湖新城更是代表英雄城发展未来,作为位于九龙湖的高铁新城开发,一定要具有引领性、一定要充当城市主角。

  二是出台加快培育新产业、新业态、新模式的优惠政策,尤其要出台能够吸引从事“三新”产业的人才政策。城市在培育新经济新动能过程中,一定要注重人才的培养与引进;只要有了人气及人才,产城融合才有支撑,发展“三新”产业才有持续后劲。

  三是要注意高铁经济虹吸的双面性。高铁具有强大的虹吸效应,但这种效应有双面性,自身产城融合做得好、宜商宜业宜居的城市,则能持续吸进其他城市的信息流、资金流、人才流,反之则被吸走资源。南昌作为省会城市、九龙湖又代表城市发展的未来,其吸引外来要素产业的优势更明显,但还是要未雨绸缪,科学推进产城融合,做到强者更强。
 

培育高铁经济
 优化区域发展格局
秦夏明 (江西经济干部管理学院院长、江西现代服务业发展研究院首席专家)


\

  
        每一次交通运输方式的革命性突破,都深刻地影响着区域发展格局。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路已成为世界各国铁路的普遍发展趋势,并将重塑区域发展新格局。

  高速铁路影响区域经济发展有三个机制。一是时间成本节约机制。高速铁路影响区域经济发展最直接的方式是旅行时间的节约。日本东京到大阪在开通新干线后旅行时间由7小时减少到4小时,而新型高速铁路通车后只需2.5小时,由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值,相当于修建东海道新干线所需的全部费用。二是区位可达性提升机制。高速铁路提高旅行的安全性、舒适性,降低旅行风险及出行成本,提升人们的出行欲望,提升区位可达性。三是时空压缩机制。高铁通过缩短各城市之间的时空距离,产生时空压缩效应;这一效应有利于实现区域经济一体化的发展。

  这三个机制使得高速铁路影响区域发展有七个效应。一是同城化效应。高铁实现了人员、资本、信息和技术等在不同城市间的快速流动,引致同城效应。二是辐射效应。高铁最有竞争力的范围为500公里至600公里,最佳时间是2小时,这个时间范围内人们可以轻松地在不同地区间完成自己工作、休闲、生活、消费的活动。三是集聚效应。高铁加速了人才、信息、技术、知识、资金等各种资源的流通与传播效率,形成围绕高铁客站的卫星城、围绕高铁沿线经济发达地区的城市圈和高铁沿线经济带等,形成空间集聚。四是乘数效应。高铁与物流、运输、服务、商贸等产业相关联,高铁沿线的城镇也会与其他城市联系到一起,大城市对小城镇的产业产生带动作用,并通过不断地循环、积累,强化和放大这种作用,最终产生巨大的乘数效应。五是扩散效应。高铁的开通运营最直接影响,就是加快生产要素的快速转移及增加客运量。六是虹吸效应。高铁相联相通,一些人才及资源会涌向大城市,很多中小城市人才资源或将吸走。七是过道效应。过道效应是指人流、物流、资金流仅在当地经过 , 而没有留在当地起到任何效应。如果一个城市没有明确定位和比较优势,可能会成为优势城市之间的“过道”。

  高铁这三个机制七个效应,正在重塑区域发展新格局。首先,高铁将催生商务主题城、产业主题城、文旅主题城的开发建设;比如在催生商务主题城方面,涵盖中央商务区、总部经济带、城市大综合体、现代商务商贸集群等。其次,高铁将汇聚人流、物流、商流、资金流、交互流通等,产生巨大能量与效应,推动区域经济重塑发展格局。
  为此,建议各地城市可以从以下方面着手,主动抢抓高铁重塑区域经济发展的变革机遇:一是做好高铁经济效应的顶层设计和战略规划;二是大力发展临站经济和高铁经济带;三推动城市产业转型升级;四是促进节点交通价值和城市功能价值融合;五是政府要宏观引导,强化高铁正面效应的发挥,同时避免负面效应的出现。
 

遵循空间经济规律
构建高铁经济圈
张泰城 (江西省区域经济与社会发展研究院院长、博导)


\

  
        空间距离和空间区位,是影响经济活动的重要因素。高铁作为时速达350公里的陆地最快交通工具,正在深刻影响和改变经济活动的空间距离和空间区位。

  这种影响对于消费者来说,主要涉及消费者的居住点、工作点以及旅游点的选择等。消费点与居住点的空间距离便是上班族的通勤距离。在传统交通工具条件下,人们能够接受的通勤时间大致在30分钟左右。在高铁时代,绝大多数人所能接受的通勤时间在1小时以内。换句话说,高铁可以将城市居民的生活圈延伸至1小时路程距离。

  对于企业来说,主要涉及企业的区位、迁移或扩张点的选择等。由于企业的大量商务活动通常要在当天完成,单程2小时的交通距离便是一个有效率的空间距离,从而形成了区域经济学所说的2小时经济圈。显然,高铁时代的2小时经济圈,其覆盖的区域范围是传统交通工具时代的若干倍。

  高铁运行的鲜明特点是定时启停、轨道运行、点轴发展,从而决定高铁影响区域经济发展的三个阶段,分别为高铁临站经济、高铁沿线经济带、高铁城市群。

  高铁是影响和改变区域经济格局的重要力量。随着国家“八纵八横”高铁路网的布局,江西迎来了高铁时代区域经济发展的机遇期。全省高铁建设速度明显加快,多条高铁陆续建成运营,江西“高铁洼地”逐渐变为“高铁高地”。江西“高铁高地”,首先惠泽南昌,为南昌构建1小时生活圈、2小时经济圈提供了更好的支撑。

  在实践中,南昌应如何立足全省,打造有利于江西区域经济的高铁经济圈?

  一是要深刻认识和把握高铁时代的机遇和挑战。高铁通过速度提升而相对压缩了时空距离,节约了时间成本,扩大了人财物的交流交换,对城市经济发展和区域一体化进程起着重要的推动作用。但是,我们也要认识到,高速铁路在给沿线城市带来巨大机遇的同时也带来了巨大挑战,这个挑战主要是如何回避或降低高铁产生的“虹吸效应”“过境效应”等负面作用。

  二是要立足1小时生活圈、2小时经济圈,制定适应高铁时代特性的经济产业发展规划。在所构建的经济圈中,各个城市规划思路要彰显互补发展、错位发展、特色发展,避免与经济圈内城市的产业重叠竞争;在城市品牌建设中,不要千篇一律都是“洋品牌、大广场”,要立足自身区域文化底蕴,打造特色城市文化。比如:南昌打造的“天下英雄城”城市品牌,就很有底蕴与意义。

  三是要锐意改革创新,出台激励机制,激发各路资金参与高铁经济建设,让高铁时代红利惠及各类大小企业。例如,南昌市围绕枢纽站点“打造高铁商务城”的举措,就是适宜高铁经济发展规律的项目。

  高铁是我国近十来年出现的新事物,早前的城市规划、产业配置、商业圈层等,都没有充分考虑高铁因素,因而难免会出现一些不匹配的情况。因此,我们必须深入研究高铁所带来的深刻变化,抓住机遇、创新实践,尽可能发挥高铁正面效应,有效促进区域经济高质量发展。
 

\

秒速赛车官网 香港开奖结果2019+开奖结果 青海快3 秒速赛车官网 秒速赛车官网 博盈彩票开户 秒速赛车官网 秒速赛车官网 任我赢机器人 秒速赛车官网